Do jakich części odnosi się podwozie samochodu?

Jak wszyscy wiemy, samochód składa się z „trzech dużych części”: silnika, skrzyni biegów i podwozia. Te trzy części mają najwyższą zawartość technologiczną, są podstawowymi częściami samochodu i mają najwyższą cenę, stanowiąc ponad 60% całkowitej ceny samochodu. Ich zaawansowana technologia, niezawodność i możliwość dostosowania przez producenta bezpośrednio decydują o osiągach pojazdu.

Silnik i skrzynia biegów są nam znane. Można je zobaczyć po otwarciu komory silnika. Zwykle są one zgrupowane razem i wspólnie określane jako układ napędowy samochodu. Ale wiele osób ma bardzo niejasne pojęcie o tym, czym jest sprawa. Niektórzy twierdzą, że zawieszenie samochodu to podwozie, inni, że żelazna płyta na dole samochodu to podwozie, a jeszcze inni, że wszystko poza skrzynią biegów silnika należy do podwozia. Kto ma rację? Omówmy szczegółowo, czym jest podwozie samochodu, czym jest tak zwany tuning podwozia.

Przede wszystkim, żeby było jasne, tak zwane „podwozie samochodu” nie jest pojedynczym elementem ani zespołem, ale większym systemem w samochodzie, jest połączeniem skrzyni biegów, jazdy, układu kierowniczego, układu hamulcowego. Ma funkcje podtrzymywania i instalowania silnika samochodowego i innych podzespołów, przenoszenia i przenoszenia mocy silnika, podtrzymywania ciężaru pojazdu i realizowania chodzenia, kontrolowania kierunku i prędkości samochodu, manipulowania i kontrolowania postawy ciała i biegania stan itp. Podwozie samochodu jest podstawą samochodu, ogólny kształt samochodu zależy również od rodzaju podwozia.

Strukturę nadwozia można podzielić na dwa rodzaje: nadwozie nośne i nadwozie nienośne, a ich konstrukcja podwozia jest inna. Wczesne samochody, a teraz ciężarówki i tak dalej. Cała nienośna konstrukcja nadwozia, z ogromną i mocną ramą, w ramie prawie zainstalowane wszystkie części samochodu, jest podstawą podwozia samochodu. Podwozie odnosi się do wszystkich części samochodu z wyjątkiem silnika i nadwozia. Dzisiejsze samochody i SUV-y zasadniczo przyjmują konstrukcję nadwozia nienośną, wszystkie części samochodu są bezpośrednio lub pośrednio instalowane na nadwoziu samochodu. Tak zwane podwozie, bardziej odnosi się do układu zawieszenia, układu kierowniczego i układu hamulcowego.

Przyjrzyjmy się poszczególnym częściom podwozia.

1. Układ przeniesienia napędu: układ przeniesienia napędu składa się głównie ze sprzęgła (lub przemiennika momentu obrotowego), przekładni (manualnej i automatycznej), przekładni uniwersalnej i osi napędowej. Można również powiedzieć, że wszystko od sprzęgła (lub przemiennika momentu obrotowego) do środka koła napędowego należy do układu napędowego. Jego główną funkcją jest zwalnianie i zwiększanie momentu obrotowego, zmiana prędkości i zmiana momentu obrotowego, realizacja komutacji, przerwanie przenoszenia mocy układu przeniesienia napędu, różnica między kołami.

W przypadku samochodów z napędem na tylne koła są one ułożone w następujący sposób; W przypadku pojazdu z napędem na przednie koła skrzynia biegów i oś napędowa są połączone w jedną całość i wspólnie określane jako przekładnia, a zwykle silnik i przekładnia są łącznie określane jako układ napędowy samochodu. Oto paradoks: trzy główne elementy samochodu to silnik, skrzynia biegów i podwozie, ale skrzynia biegów jest zawarta w układzie napędowym i jest częścią podwozia. Zgodnie z tą klasyfikacją samochód powinien składać się tylko z dwóch głównych części: silnika i podwozia. Kiedy więc mówimy o budowie samochodu, ogólnie mówi się, że samochód składa się z silnika, podwozia, nadwozia, wyposażenia elektrycznego i elektronicznego. Pomysł, że wielka trójka jest faktycznie oparta na ciężarówkach, jest trochę przestarzały.

2. Układ napędowy: Układ napędowy samochodu składa się z ramy, osi, zawieszenia, kół i opon. Jego zadaniem jest odbieranie momentu obrotowego silnika z układu skrzyni biegów i generowanie siły napędowej do napędzania samochodu; Udźwignąć całkowity ciężar samochodu, przenieść i udźwignąć drogę działającą na koło we wszystkich kierunkach siły reakcji i momentu obrotowego; Znosić uderzenia i wibracje różnych sił i momentów nadawanych przez świat zewnętrzny, a także buforować i redukować wibracje, aby zapewnić komfort jazdy i stabilność prowadzenia samochodu; Koordynuj z układem kierowniczym, aby kontrolować kierunek jazdy pojazdu; Skoordynuj z układem hamulcowym, aby zapewnić bezpieczeństwo i stabilność pojazdu.

Jeśli chodzi o nadwozie nienośne, to ma ogromną i mocną ramę, samochód w trakcie napędzania wszelkiego rodzaju sił ostatecznie przenoszony jest przez ramę. Układ zawieszenia może wykorzystywać bardzo sztywne resory piórowe, które są mniej wygodne, ale mogą wytrzymać duży ciężar, lub sztywne zawieszenie niezależne; W przypadku samochodów nośnych i SUV-ów nie ma ramy. Wszystkie części układu napędowego są ostatecznie instalowane na karoserii samochodu, a wszystkie siły, którym poddawany jest samochód podczas jazdy, ostatecznie przenoszone są na nadwozie. Układ zawieszenia wykorzystuje głównie wygodne niezależne zawieszenie. Aby zwiększyć sztywność układu podwozia, układ zawieszenia i nadwozie są zwykle połączone ramą pomocniczą.

Jakość jazdy lub prowadzenie samochodu zależy głównie od jego układu jezdnego, w którym kluczową rolę odgrywa układ zawieszenia. Większość samochodów wykorzystuje niezależne zawieszenie, takie jak typ McPherson, typ dwuramienny, typ wielowahaczowy i tak dalej. Z różnymi sprężynami amortyzującymi i amortyzatorami prowadzenie samochodu jest zupełnie inne. W szczególności podparcie i odkształcenie układu zawieszenia mają duży wpływ na prowadzenie samochodu. Sensowne jest więc stwierdzenie, że podwozie samochodu zależy głównie od zawieszenia.

3. Układ kierowniczy: Specjalny mechanizm służący do zmiany kierunku jazdy samochodu jest ogólnie nazywany układem kierowniczym pojazdu, który składa się głównie z mechanizmu sterowania kierownicą (kierownica, kolumna kierownicy itp.). Przekładnia kierownicza, mechanizm przekładni kierowniczej (drążek, kula kierownicy itp.) Mechanizm wspomagania układu kierowniczego (pompa układu kierowniczego, silnik układu kierowniczego itp.) Zadaniem układu kierowniczego samochodu jest zapewnienie, aby samochód mógł jechać prosto lub skręcać zgodnie z kierunkiem jazdy kierowcy życzenia. Jest skoordynowany z układem zawieszenia samochodu i bezpośrednio wpływa na właściwości jezdne samochodu.

Obecnie większość układów kierowniczych samochodów ma urządzenia zasilające, na ogół obejmujące hydrauliczne urządzenia zasilające i urządzenia elektryczne. Elektryczne układy wspomagania kierownicy są najczęściej stosowane w samochodach osobowych. Ma funkcję kierowania przy dużej prędkości, co zapewnia lepsze prowadzenie samochodu, ale ma tę wadę, że ma mniejszą moc. A ciężarówki i pojazdy terenowe najczęściej wykorzystują hydrauliczny układ wspomagania kierownicy, większą moc, bardziej stabilną i niezawodną wydajność. Wadą jest zwiększenie obciążenia silnika, nie można zmieniać mocy wraz z prędkością.

4. Układ hamulcowy: Samochodowy układ hamulcowy odnosi się do serii specjalnych urządzeń, które mogą wytwarzać siłę hamowania w samochodach. Składa się głównie z pedałów hamulca i hamulców

Pompa główna, pompa hamulcowa, przewód hamulcowy, hamulec koła i inne elementy. Jego główną funkcją jest: zgodnie z potrzebą spowolnienia lub zatrzymania samochodu na jak najkrótszej odległości, aby zapewnić bezpieczeństwo jazdy i sprawić, by kierowca odważył się zagrać w samochód z dużą prędkością, aby poprawić wydajność transportu samochodowego; Może również sprawić, że parking na rampie będzie niezawodny.





Układ hamulcowy jest niewątpliwie najważniejszym aktywnym elementem bezpieczeństwa w samochodzie. Można go z grubsza podzielić na hydrauliczny układ hamulcowy i pneumatyczny układ hamulcowy dwa typy. Więcej hydraulicznych układów hamulcowych stosuje się w pojazdach lekkich i osobowych. Aby zwiększyć skuteczność hamowania lub utrzymać stabilność nadwozia podczas hamowania, w samochodach opracowano różne systemy wspomagania hamowania, takie jak ABS, ESP, EBD, ASR, TCS, HAC, AUTOHOLD, HDC, BOS i tak dalej. Odgrywają one kluczową rolę w utrzymaniu bezpieczeństwa samochodów.







Dlatego podwozie samochodu odnosi się do ogólnego terminu serii części, które wspierają jazdę samochodu i kontrolują stan jazdy samochodu. W naszych najpopularniejszych samochodach wszystkie części z wyjątkiem silnika, nadwozia i układu elektrycznego można sklasyfikować jako podwozie. W związku z tym ludzie najprawdopodobniej źle zrozumieją, że spód samochodu jako duży kawałek żelaznej płyty jako podwozie samochodu, w rzeczywistości jest częścią karoserii, a nie podwozia. Zwykle mówimy, że skrobanie podwozia, rdza podwozia itp. Wszystkie odnoszą się do tej dolnej płyty.







Ogólnie rzecz biorąc, struktura podwozia różnych modeli jest różna, niektóre z tak zwanych zastosowań tego samego podwozia z określonym modelem, w rzeczywistości stosowanie tej samej skrzyni biegów, zawieszenia, układu kierowniczego i hamulcowego z określonym modelem; Niektóre modele są opracowywane na podstawie niektórych podwozi. W oparciu o oryginalne podwozie wprowadzono pewne zmiany w okolicy, takie jak zawieszenie podwozia samochodu, które można przekształcić w model SUV.







Ale istnieje również poczucie, że nawet różne modele na tym samym podwoziu mają różne wrażenia z jazdy, takie jak sztywność zawieszenia, wyczucie i precyzja kierowania, wysokość pedału hamulca, wysokość pedału sprzęgła, przetoczenie samochodu przez zakręt...... Czekaj, dlaczego tak jest? Wiąże się to z bardzo ważnym procesem technicznym w procesie projektowania i produkcji samochodów: regulacją podwozia.







Tak zwana regulacja podwozia zwykle odnosi się do ustawienia układu podwozia, takiego jak układ zawieszenia, układ kierowniczy i układ hamulcowy. Jego ostatecznym celem jest sprawienie, aby różne elementy podwozia samochodowego osiągnęły względną jedność, tak aby miały pewną korelację i integralność. Regulacja podwozia to bardzo złożona inżynieria systemowa, która nie jest tylko majsterkowaniem po wyprodukowaniu i formowaniu samochodu, ale pełnym udziałem w procesie projektowania i produkcji samochodu, który można podzielić na trzy etapy: wczesny rozwój, średni rozwój i późny rozwój. Dostosuj parametry każdego systemu zgodnie z pozycjonowaniem modelu, środowiskiem użytkowania i nawykami docelowych klientów.







Na przykład, teraz zwykły samochód rodzinny, podstawą jest dążenie do komfortu, tak aby jego regulacja układu zawieszenia była miękka, lepsze filtrowanie drgań, wyczucie drogi nie jest bardzo jasne, regulacja układu kierowniczego jest lekka, z dobrymi właściwościami kierowania nieodpowiednimi dla bezpieczeństwa, regulacja układu hamulcowego jest powolna; Jeśli chodzi o samochód wyczynowy, dąży on do dobrego prowadzenia, więc układ zawieszenia musi być twardszy, układ kierowniczy wydaje się cięższy i dokładniejszy, układ hamulcowy jest bardziej czuły i tak dalej. A niektóre bardziej zaawansowane modele, aby osiągnąć jedność komfortu i dobrej kontroli, będą również wykorzystywać aktywny układ zawieszenia, w zależności od prędkości wysokich i niskich warunków drogowych, automatyczną regulację miękkiego i twardego układu zawieszenia oraz układu kierowniczego odczucie systemu.







Można powiedzieć, że regulacja podwozia jest największym sprawdzianem wytrzymałości fabryki pojazdów, nawet jeśli jest to ta sama konstrukcja podwozia, różni producenci dostosują się do różnych stylów i właściwości jezdnych, a różne regulacje podwozia stworzą różne osobowości modele. Wymaga bogatego doświadczenia i zgromadzenia dużej ilości danych pierwotnych, a także różnorodnych danych zwrotnych podczas użytkowania samochodów, więc nie jest to technologia, którą można uformować w krótkim czasie, ale nagromadzenie dziesiątek, a nawet setki lat technologii przez przedsiębiorstwa samochodowe. W rezultacie niektóre znane firmy samochodowe są bardzo dobre w tuningu podwozia, takie jak Citroen, który wykorzystuje zawieszenie z belką skrętną nawet lepiej niż niektóre systemy zawieszenia wielowahaczowego.







Należy powiedzieć, że podwozie samochodu jest bardzo złożonym systemem w technice samochodowej, a jego konstrukcja i technologia regulacji są jeszcze bardziej złożone niż silnik i skrzynia biegów. W przypadku krajowych niezależnych marek na obecnym etapie mogą one być w stanie produkować własne silniki oraz badać i rozwijać własną skrzynię biegów, ale żadna firma samochodowa nie jest w stanie całkowicie zbadać, opracować i dostosować zestawu układu podwozia. Nawet jeśli może całkowicie odwrócić podwozie określonego modelu, osiągi podwozia są dalekie od prototypu ze względu na brak umiejętności późnej regulacji. Dlatego obecne niezależne marki są bardziej bezpośrednim wykorzystaniem niektórych systemów podwozia pojazdów joint venture, niezależne badania i rozwój drogi są dalekie i ciężkie.